前些天华夏航空因存在不安全事件原因被停止飞机的最终隐患的源头在于此架飞机翼翼尖擦地这一严重不安全事故所导致成的。
华夏航空CRJ200/B-3001号飞机在执行G52744(石家庄至贵阳)航班任务时，在贵阳龙洞堡国际机场着陆过程中发生机翼翼尖擦地这一严重不安全事故。一家国有控股的航空集团空管人员分析说，出现机翼擦地情况的原因很复杂，但主要原因可能出现在两方面：飞机本身的问题或者飞行员操作的问题。
一位不愿具名的国内民营航空公司副总裁认为，此次安全事件出在飞机本身的可能性不大，“飞机飞行了这么多年，应该是适航的，根据以往事件来看，有可能是飞行员没有把握好风向，也有可能是遇到风切变等极端天气。”
具体而言，可能有主客观的两方面因素，客观上主要是在下降、进近和着陆阶段，飞机活动多，距离地面障碍物的高度低，与地面交通管制联络频繁，机组的操作动作多，再遇到雷暴、大雨、大侧风、低云、低能见度、风切变、结冰等恶劣气象，飞机速度逐渐减少，操纵性能降低。主观原因有可能是机组违反了基本的操作程序、缺少两名驾驶员的交叉检查以及在非正常情况下缺乏正确的反应等。
机翼擦地的现象在国内飞行史上并不罕见，2002年三亚机场也曾出现过一名飞行员违反操作流程、冒险擦机翼飞行事件，当时的第一任三亚机场总经理赵亚辉被连带承担领导责任，就地免职。
“这要看调查组的意见，到底是天气的原因，还是飞行员操作的原因，没有调查之前谁都不好说。”上述国内民营航空公司副总裁表示。
按照民航业的规定，调查组由省级地区的两级监管部门组成，而就此次事件的辖区来看，具体来实施操作是民航局西南局和民航局贵州省监督局。
各方都在等待民航局的最终调查结果。据了解，华夏航空的董事会也在华夏航空被停飞后对公司管理层施加了早日复航的压力。
据悉，运用民航安全管理系统是一整套对于安全各个环节的检查和要求整改的制度。在8·24事件后民航局要求各个航空公司建立起来这套制度。
现在华夏航空则是把把两个事件结合起来在做。“如果说例行检查，如果没有问题，或者有问题整改，整改结束有可能可以复航”，一位民营航空公司副总裁表示。
