关于8.24的空难事件到今还在继续调查当中，空难调查结果尚未公布，8月28日，又一家民营航空华夏航空因机翼擦地被停航，关于民营航空、支线航空的困境与出路再一次引发热议。归根到底现在大家一致认为是支线航空的最大问题。
伊春机场于2009年8月启用，截至2010年6月，共起降航班542架次，旅客吞吐量27671人次，平均进港客座率30.5％，出港客座率36％。类似这样的支线机场，在黑龙江还有7家，目前黑龙江正在进行五大连池、抚远、绥芬河等机场的选址工作，筹备在“十二五”期间再建设3-4个支线机场。中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华教授认为，中国民航发展迅速，但结构不平衡。
数据显示，2009年全国166个民用机场，前20大机场承担了全部客运量的80%，多数中小机场处于闲置状态，日均不到4个航班的机场占46%。发展地方本土航空一直是某些地方的情结，而飞支线的航空公司多为民营航空。
某国内支线航空公司高层透露，国内支线航空公司运营基本是在烧钱，平均每家公司每年至少要亏损上千万。受机型限制，支线飞机大多飞机小、座位少，加上起落频繁，因此单位效率低，运营成本高。仅从单一的支线业务来看，要实现单独盈利很难。以河南航空（又被恢复为“鲲鹏航空”）为例，今年1—7月亏损1000多万元。
